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台湾第一人2015达卡拉力荣归

2020-06-24 11:02 来源:http://www.938sunbet.com 栏目:E与生活
追逐梦想、终焉达成

文/童国辅

图/陈和皇提供

对台湾多数人来说,出国参加赛车比赛是个不易达成的梦想,除了开车技术要够好之外,还需有个非常执着的「信念」,才能不惜代价出国比赛,尤其面对的是世界级的顶尖赛事,背后所投入的心力与代价,绝非一般人想像得到,然而国内车坛就是有一位「逐梦者」,愿意投入一辈子的心血,只为前往达卡拉力赛为自已圆梦,也为国争光,他就是台湾第一人-陈和皇。

台湾第一人2015达卡拉力荣归据大会统计,在发车现场为车手加油的观众人数达90万人,整个比赛下来到阿根廷、玻利维亚与智利的加油车迷,则高达600万人以上,在国外达卡拉力赛可是相当热门的赛事。

最高越野赛事殿堂

Dakar Rally

说到国际级的越野赛事,国内车迷最熟悉的莫过于世界越野拉力赛,也就是WRC,该赛事主要是由四门或五门的改装厂车所参与,路况有柏油、砂石、泥地、雪地等路面,透过电视转播画面我们可以得知,该赛事确实有着较封闭式赛车场更加严酷的考验,因此翻车、撞车意外随处可见,但该赛事再怎幺困难,至少都是跑在既有的道路上,且路况高低起伏也因车高而无法有着大幅度的落差。

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但反观由SUV所组成的越野拉力赛可就不是这幺简单了,这类型的赛事就笔者曾前往泰国採访亚洲拉力赛的经验来看,等着考验车手与车辆的不只是时间长短,还有更多不可预期的路况,爬山、涉水只是基本的项目,如何从没有道路中,走出一条前往终点的道路,更是时时测试着车手的反应与驾驶技巧,一路盲冲可不是好办法。

台湾第一人2015达卡拉力荣归2015年达卡拉力赛参赛人数中,摩托车组为160人、四轮摩托车组为45人、汽车组为135人、卡车组为62人,总计共402位车手与车辆参赛,规模之大绝无仅有。

而在所有的SUV赛事中,最需要技术、人力与耐力的赛事,当以最着名的「巴黎达卡」赛事莫属,该比赛于1978年由创办人Thierry Sabine成立,第一届拉力赛路线,是由法国巴黎到塞内加尔的达卡而得其名,该赛事横跨欧、非洲,须横渡地中海,因此比赛时间相当久,加上须经过许多国家,例如:局势经常不稳定的阿尔及利亚,因此每年的赛事多少都受到当地国家的政经情势影响,而使得比赛路线经常出现临时更改的情形,甚至在2008年还因恐怖组织的恐吓而取消,并且在2009年起改在南美洲举办,因此正式官方名称才会改为「Dakar Rally达卡拉力赛」。

台湾第一人2015达卡拉力荣归今年共有13段赛程,总里程为8154km,其中连接路段(RS路段)总长约4400km,特殊赛段(SS路段)总长约3754km,平均每天需驾驶627km,最长的第12段赛程,一天甚至要开1024km才能完成(RS 726km+SS 298km)。

严峻的达卡拉力赛

1979年至今已有16500人参加过赛事,共计横跨21个欧、亚、非、美洲国家,每年皆于寒冬中的欧洲出发,历经将近1万公里的赛程,面临冰天雪地、丛林、深水、烂泥、石砾、巨石,与酷热险恶日夜温差鉅大的沙漠等恶劣路况方能抵达终点,堪称当今世上规模最大、路程最长、比赛最艰险的极限越野拉力赛,虽名为拉力赛,但却是真正远离道路的Off-Road赛事,由于地形相当複杂艰困,因此参赛的车辆并非是改装房车,而是主要由SUV或卡车所组成,每天所须推进的路程甚至达数百公里,一般人在公路上要开这幺长的距离已相当吃力,何况是在崎岖不平的沙漠上,是一场人与自然真正较量的比赛,也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加,世上最严苛赛事之名由此而来。

台湾第一人2015达卡拉力荣归达卡拉力赛段种类相当複杂,车手需面临冰天雪地、丛林、深水、烂泥、石砾、巨石,与酷热险恶日夜温差鉅大的沙漠等恶劣路况方能抵达终点,堪称当今世上规模最大、路程最长、比赛最艰险的极限越野拉力赛。

一天经低中高海拔

常人无法正常开车

今年举办的地点在阿根廷、智利与玻利维亚,时间则是从1月4日开始持续到1月17日,总计共14天的赛程,其中1月10日为车队休息日,对于故障维修团队来说,是抢修车辆的宝贵时间,至于参赛车辆部分,机车组:160部、四轮机车组:45部、汽车组:135部、卡车组:62部等,合计402部参赛车,数量之多应该没有几个比赛可比拟。

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至于全部赛程长度总计为8154km,其中连接路段(RS路段)总长约4400km,特殊赛段(SS路段)总长约3754km,平均每天需驾驶627km,最长的一天甚至可达1024公里(第12段赛程,RS 726km+SS 298km)。听到这样的数字老实说笔者已经很难想像比赛有多辛苦,毕竟对多数人来说从台北开到垦丁,大约450km与5个小时的车程,跑完应该都已经很累,而且还是开在平稳的高速公路上,没想到充满恶劣地形的拉力赛道上,一天竟然要开1千多公里,而且还不是体力準备充分下开车,而是已经很多天只睡1、2个小时,每天开6百多公里后,累积许多疲劳的状态下开这段路,真非常人可为也。

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不只赛段长,整个赛事的海拔高度也经常变化,从100m的平原到4800m的高山都会面临到,有些赛段一天就历经800m平地陡升到4800m高原,面对快速的低中高海拔气压变化,对于一般人来说,可能还没到山顶就已经出现高山症,从以上数据来看,或许大家可以稍微体会达卡赛事有多严苛。

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而据陈和皇表示,他们今年所驾驶的i-Taiwan参赛车为拥有500hp马力的四轮卡车,听起来出力似乎不错,不过相较于同为卡车组对手的六轮参赛车:如Kamaz或Man,其排气量动辄18000c.c.,最大马力可达980hp的水準,反应在赛道上就是出发不到3公里后就被晚30秒发车的后车追赶过去。此外,这些车厂所组成的车队,每一部参赛车所搭配的技师就多达15人左右,若一支车队有二部车,那就代表共有30人左右在后準备随时进行车辆的维修,内部皆採军事化管理,且有些车队还会额外报名一部维修车,进入赛道内与正式比赛车一起跑,但起跑位置会排在后面,以便随时抢救前方比赛车之用,因此要夺冠除了花钱之外,似乎没有第二条路,毕竟达卡赛事确实需要充足战力与完整的后勤整备,才能一一克服赛程中难以预测的困难与故障问题。

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台湾第一人2015达卡拉力荣归今年是陈和皇第三次驾驶拉力卡车现身在达卡拉力赛出发台上,前两次分别是2010年的台湾志工号,与2011年的台湾妈组号,出发地点依然遵循传统在阿根廷布宜诺斯艾利斯的总统府前发车。

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台湾第一人2015达卡拉力荣归今年的「爱台湾号」终于跑完达卡拉力赛的所有赛程,也代表其他车手需面临的冰天雪地、丛林、深水、烂泥、石砾、巨石,与沙漠地形,「爱台湾号」也都完成挑战,仰赖的不只是技术与经验,更需经人的耐力与毅力才能完成此不简单的纪录。

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以完赛为人生目标

最后终于达成梦想

事实上,今年已是陈和皇第四次正式报名参加达卡拉力赛,2008年陈和皇以Unimog U500投入当年赛事,不过赛事最后却因恐怖攻击威胁影响而取消。相隔两届后的2010年,陈和皇终于驾驶台湾志工号参加达卡拉力赛,2011年则是以台湾妈组号来代表台湾出席这场年度赛事,有了几次的经验后,今年的参赛準备更加充分,除由找来具有多年拉力赛经验的法籍副驾驶与领航员外,更有充足的后勤补给与精良维修团队,正式投入今年的比赛,最后终于跑完全程赛事,完成多年来追逐的梦想。

台湾第一人2015达卡拉力荣归陈和皇表示,比赛期间最需克服的困难是恶性循环的比赛过程,进入SS路段时都已是下午时间,顺利跑完回到营地都已是半夜2、3点,休息个1、2个小时,就会听到外头机车组準备出发的噪音,整个营地开始另一天的赛程,根本无法好好休息。

以下是笔者访问陈和皇的QA内容:

Q.您觉得要跑完达卡拉力赛,最困难的是什幺?

A.应该是要克服「恶性循环」的比赛过程,达卡赛事是愈早出发愈吃香,因为这时后天色还很亮,路况也不会因前车碾压而出现低陷车辙,更不用吃前车的沙尘而看不清楚前方路况,加上跑完后回到休息营地的时间还早,可获得充分休息,不会被早半天出发的机车吵得无法睡觉,因此身体状况可保持在比较良好的状态,不过这幺好康的事情只会发生在资金充足与战力强大的厂队上,对于台湾代表队来说,出发时通常已是中午时间,跑到SS路段準备进赛道时,都已是下午时间,接下来要面对的除了是恶劣地形外,还有前方视线不足的考验,顺利跑完回到营地都已是半夜2、3点,休息个1、2个小时,就会听到外头机车组準备出发的噪音,整个营地开始另一天的赛程,根本无法好好休息,而这样的情况不只一、二天,而是14天的赛事时间里都是如此恶性循环,有时候开车会开到生气,心想「自己干嘛花钱找罪受」。

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Q.比赛期间车辆曾发生故障情况吗?

A.由于今年比赛準备的比较充分,加上聘请的两位法籍副驾驶与导航员的经验都相当丰富,因此跑起来比较顺手且可专心于开车上,但不代表今年比赛较简单,这些达卡拉力赛的筹备人员,设计路线时似乎都不想参赛车跑完比赛,赛程难度一年比一年高,使得今年车辆曾发生过多次爆胎、震断四次钢板弹簧,与引擎漏机油耗费五个小时在沙漠里等待救援的情况,好在问题都顺利解决或撑到营地再维修,没有困在半夜的沙漠或高山上。

台湾第一人2015达卡拉力荣归这是夜晚沙漠中奔驰的前方视线情况,除了头灯照到的地方看得清楚外,再远一点就一片漆黑,有时还会遇到落差达1、200m的大下坡,看到时要减速根本来不及,只能硬着头皮油门一拜往下冲,不冲车很快就翻覆,所以能完赛运气很重要。

Q.参赛期间的饮食与洗澡都怎幺解决?

A.比赛期间通常一天只吃早餐,开始比赛后是不会有时间吃东西,因此比完赛后体重减了6公斤,不过饮水会特别注重,因为穿赛车服开车会很热,加上今年这部比赛车上没有冷气,因此水分很容易流失,没有喝水很容易中暑;至于洗澡那是想太多,除了没有淋浴设备外,沙漠或高山营地中也不会有大量的乾净水可用,每天最多只更换乾净的内着衣服而已,就这样解决。

台湾第一人2015达卡拉力荣归这就是每天跑完比赛后提供车手休息与车辆维修的营地,规模如同一个机场般大小,不过只有简单的帐篷与流动厕所,车手只能睡在车上或帐篷内,生活环境相当恶劣,能比完14天的赛程,真是令笔者惊讶不已。

Q.比赛期间身体有受伤吗?

A.有,右肩与左膝,两个除了是旧伤外,右肩是做换档动作,左膝是踩踏离合器踏板等执行操作车辆时,车体行经崎岖路面突然晃动震到而受伤的,好在比赛期间阿根廷侨胞提供必要的医疗资源,减轻身体疼痛,让台湾代表队能顺利完赛。

台湾第一人2015达卡拉力荣归今年「爱台湾号」曾发生过多次爆胎、震断四次钢板弹簧,与引擎漏机油耗费五个小时在沙漠里等待救援的情况,好在问题都顺利解决或撑到营地维修,没有困在半夜的沙漠或高山上。

Q.听说每年达卡拉力赛都有驾驶伤亡?

A.嗯,今年大会公布一位机车车手,因意外而过世外,当地媒体也披露另一位乌拉圭籍机车车手,在沙漠中因车辆故障受困而渴死的消息,只是这个消息大会没有公布。其实大会都会在每部比赛车上安装GPS定位系统,除可用来提醒前车注意后车靠近,让出车道以策安全外,还提供紧急呼叫救援的功能,只要按下急救按钮,大会就会派出直升机前往救援,只是不知道为何还会有车手发生这幺遗憾的事情,由此可知,达卡拉力赛确实危机四伏。

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Q.完成了多年来的梦想,您未来是否有其他参赛计画?

A.从过去参加达卡拉力赛的经验来看,这比赛是台湾人唯一有机会站上颁奖台的顶尖国际赛事,而且是以台湾籍车手的名义领奖,因此未来希望能透过传承过去累积的参赛经验,来培育年轻车手,造就更多的台湾达卡拉力赛车手,详细的计画还没成型,有任何消息会再向大家公布。

台湾第一人2015达卡拉力荣归今年的陈和皇还是发挥台湾人友善的个性,比赛期间遇到需救援的车辆都会尽量救,前后大约帮20多部车脱困,也耗费不少时间,不过陈和皇却表示让更多外国人认识台湾,是件相当开心的事情,只要能完赛就好。

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台湾第一人2015达卡拉力荣归这群车手正在讨论如何跑接下来的赛程,因为难度真的太高了,进赛道内很容易受困出不来,因此有时候宁愿被罚秒,也要绕过不跑。

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台湾第一人2015达卡拉力荣归这些痠痛药布、营养补给品与药品,是陈和皇比赛期间的好朋友,真是「花钱找罪受」的最佳例子。

台湾第一人2015达卡拉力荣归这次比赛阿根廷当地侨胞与外交官员提供相当多协助给陈和皇,让他能顺利完成比赛,海外一心的情感令人动容。


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